Der CRX wurde in Deutschland 1983 auf der IAA präsentiert und avancierte schnell zum absoluten Verkaufsrenner und Insidertip für dynamisches Fahren. Sahnestück war der neu entwickelte Motor mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung. Der komplett aus Aluminium gefertigte Motor arbeitete mit drei Ventilen (zwei Ein- und ein Auslaßvenil) pro Zylinder und einer obenliegenden Nockenwelle (SOHC). Er entwickelte aus 1477 ccm 100PS, womit er

eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h erreichte. 1986 wurde der 1,5 l-Motor von einem 1579ccm DOHC-4-Ventilmotor abgelöst. Mit dieser Motorisierung erreichte der CRX eine Höchstgeschwindigkeit von 202 km/h. Als der CRX 1984 auf den Markt eingeführt wurde, kostete er einschließlich elektrischem Stahlschiebedach DM 19.490,-. 1988 löste die zweite CRX-Generation den erfolgreichen Vorgänger ab. Im ersten Modelljahr der zweiten Generation wurde ausschließlich der 1,6 l-DOHC-Motor mit 130 PS, ohne Katalysator, angeboten. Ab 1989 wurde der Motor mit einem Katalysator zur Abgasreinigung versehen, was eine Leistungsreduzierung auf 124 PS zur Folge hatte. 1990 war es dann soweit: Die variable Ventilsteuerung VTEC war serienreif und wurde unter anderem in einem neu entwickeltem Motor im CRX eingesetzt. Die variable Ventilsteuerung verändert auf der Ein- und Auslaßseite nicht nur die Ventilsteuerzeiten, sondern auch den Ventilhub. In dieser Version leistete der 1,6 l-Motor 150 PS bei 7600 U/min. Mit dieser Version war der CRX die absolute Fahrmaschine und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 222 km/h. Die zweite CRX-Generation wurde ausschließlich mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Verzögert wurde der CRX über Scheibenbremsen an der Vorder- und Hinterachse. Der CRX mit Targadach wurde 1992 vorgestellt. Er war nach über 20 Jahren das zweite Cabriolet nach dem S800 von Honda auf dem deutschen Markt. Den CRX gibt es entweder mit einem manuellen Targadach aus Aluminium oder als elektrisch betätigtes Targadach aus Stahlblech. Den CRX gibt es mit zwei Motorvarianten: Der ESi ist mit einem 1,6 l-SOHC-VTEC-Motor (125 PS), der VTi dagegen mit einem 1,6 l-DOHC-VTEC-Motor (160 PS) ausgerüstet. Der ESi ist wahlweise mit

Automatikgetriebe lieferbar. ABS und Fahrer-Airbag sind Standard, ebenso wie die HONDA-typische Double Wishbone-Radaufhängung vorn und hinten. Schon 1992 war der CRX Hondas Antwort auf die heutige Roadster-Welle. Im Frühjahr ‘98 verabschiedete sich der CRX, als Sondermodell Motegi, vom Markt.